如今，共享的小黄车、小绿车街头巷尾随处可见，方便了市民出行，解决了人们“最后一公里”的问题。随着共享单车的火爆，共享电动车也开始走入人们的视野。5月3日，太原市民小崔告诉记者，她在微博上看到一则消息，该消息称，共享电动车已经开始向太原供货。共享电动车已经进入太原了吗？

记者根据小崔提供的信息看到，微博上一个名为“太原乐活”的博主分享了一则“太原身边事”，该博主称共享电动车已经开始向太原供货，微博正文显示，据某品牌共享电动车负责人表示，已经有一批共享电动车发货给太原加盟商，并声称“共享单车的时代没享受几天，电动车已经来了”。记者看到该微博还配有共享电动车的图片，橘色的电动车，小巧俏皮。

随后，记者通过私信联系到该博主后，该博主向记者提供了这家共享电动车公司的微博主页。根据主页消息，该共享电动车公司已经在上海松江大学城、江西宜春学院、福建中医药大学等地投放。该微博主页上还显示，太原首批共享电动车将进入中北大学。记者随后咨询中北大学相关负责人，该校表示并未接到任何通知。博主“太原乐活”则表示，目前尚处于供货阶段，还未开始正式运营。

据悉，在北京、上海、南京等城市，共享电动车逐渐出现在街头，以满足人们2到10公里之内的出行需求。共享电动车如何运营呢？记者查询各地运营方式了解到，与共享单车模式相似，学生通过手机App可以进行定位，了解到离自己最近的电动车，通过扫描车身二维码，连接成功后，通过长按刹车把手自动解锁，进行租用。租用完毕后，在特定区域内，使用手机上锁还车。手机App会全程监控行驶路程，时间以及使用电量，并据此扣费。

较于共享单车，共享电动车确实更加省时省力，但这并不意味着能够带来更大的市场。日前，上海市交通委员会发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》公开征求意见，明确表示未来不会发展共享电动车。不仅是上海对共享电动车明确说了“不”，还有多个城市同样对共享电动车表示“不欢迎”。今年1月开始，陆续有不同的共享电动车企业在北上深等城市投放共享电动车，有的像斑马，有的像蜜蜂，但结果都是帅不过3秒，上线之后即被拿下。

从上海市交通委的试行意见中，记者读取到拒绝发展共享电动车的核心理由就是安全，由于共享电动车的产权不属于个人，存在骑行对象不确定、不固定、车速较快，且骑行者对车辆技术性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能检查和操作交接，一旦驾驶操作不当，存在较大的安全隐患，极易引发交通安全事故。

除了安全问题，成本也是制约共享电动车扩张发展的主要因素。据了解，一辆单车的成本，如ofo早期单车的200元-300元，高如摩拜的1500元左右。而一辆共享电动车的成本，因为增加了电机和电池而大大提高。租八戒的电动车成本为3060元，猎吧的电动车成本也有2000元左右。

此外，共享电动车因为电池的充电、车身的保养等问题，需要比单车更精细地运维，必须配备专业的线下维护团队和维修点，都会增加共享电动车企业的运营难度。

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